物流运输外贸词汇百科

滞港

滞港描述货物或有关运输设备在港口及相关环节停留、延迟处理的情况，实际原因可能涉及文件、清关、提货、操作或其他条件。外贸团队需要记录具体地点、事件和时间，不能只用一个滞港标签解释全部费用或直接判断责任。货物到港后仍有哪些要求，应向本次服务方确认。

卸货港

卸货港是海运安排中货物从相应船舶卸下的港口，可能是运输文件指向的终点港或有关航段地点。它与买方工厂、最终目的地及内陆交付地点不一定相同。填写外贸资料时，应依据本次运输安排确认准确地点，不能仅从买方公司地址猜测卸货港。

装运港

装运港是海运安排中货物装上相应船舶的港口，出现在运输文件及相关贸易条件中时，应核对其准确名称和对应航段。它与卖方工厂、物流集拼仓或起始提货地点可能不同。内陆收到货物并不自动表示已经在装运港完成装船，运输链路各地点要分别记录。

磅

Pound

磅是物流记录常用的质量单位。保留原始测量值，统一单位后再核算装箱、重量或计费资料。

签收

签收是货物接收环节中形成的确认或相关记录，可能记载收取主体、地点、时间、数量及异常。外贸业务应根据实际服务和交易要求核对它证明了什么，不把任何一张照片或物流状态都称为买方已经完整接受商品。签收资料需与具体出运批次和收货授权对应。

铁路运输

Rail Transport

铁路运输需要结合本次运输服务的范围、交接事件与费用条件确认。区分计划与实际执行，按承运资料、真实包装和合同约定核对。

退运

退运是将已经进入运输或跨境流程的货物按实际安排返回的业务情况，可能与拒收、交易取消、质量、文件或其他原因有关。它需要核对货物所在位置、控制权限、运输和相关监管要求，不是简单把商业发票金额改为零。具体办理、费用和责任按货物、地点及适用条件确认。

计费吨

计费吨是部分货运服务用于收取费用的计量口径，需要确认该服务按重量、体积或两者比较来确定计费数量。它不必等于货物实际有多少公吨，也不直接给出运输金额。不同服务可能采用不同换算、最低量、进位和收费项目，实际规则应来自本次服务方的有效报价。

封条号

封条号是用于识别运输设备封闭标识的号码，集装箱出运时常与箱号一起记录。它用于关联装柜封闭及后续交接核对，但并不是货物数量、质量或未被接触的绝对证明。实际封条种类、使用和检查要求，应按交易、承运服务和适用安全程序确认。

出运批次

出运批次是在一笔已确认交易下，按实际运输与发货安排划分的业务范围。一个订单可以一次发完，也可以多批出运，各批分别保存商品数量、运输及包装资料。批次是将商业发票、装箱单和运输证据关联到真实货物的方法，不应直接把整份报价当作每一批发货数据。

装运期限

装运期限是交易条件中对货物需要在何时完成有关装运安排的时间要求，可能写明具体日期或根据事件计算。外贸业务应明确所谓装运指哪种运输事实及对应证据，避免将完成生产、仓库出库、交给承运人和实际装船混为同一截止事件。期限应来自双方确认的有效交易条件。

出运数量

出运数量描述某次实际发出的商品数量，需要同时明确商品、单位和所属批次。它可能不同于询盘需求、报价数量和合同总量，尤其在分批交货、改量或缺货时。商业发票和装箱单中的本批件数，应由实际出运与包装资料支持，而不是从报价自动复制一个看似完整的数字。

唛头

唛头是用于识别货物包装和方便运输、仓储及交接的标识内容，外贸业务常需要与客户要求、箱号及装箱记录协调。它可以包含识别信息和有关处理说明，但具体内容应由交易和物流需要确定，不能照抄另一个客户的标识，也不能用唛头代替真实商品描述或运输文件。

国际单位制

International System of Units

国际单位制为长度、质量等物理量提供统一单位。外贸装箱与测量资料应保留数值、单位和对象，再按正确因子换算。

堆叠

堆叠能力描述货物或包装是否允许叠放，以及在具体条件下可承受何种排列。外贸装载估算需要确认是否可堆叠、方向、层数和必要限制，不能只根据包装看起来方正就认为能够任意叠高。能力应来自实际包装和货物的可靠资料，并结合运输与操作环境判断。

仓储费

Storage Charge

仓储费需要结合本次运输服务的范围、交接事件与费用条件确认。区分计划与实际执行，按承运资料、真实包装和合同约定核对。

温控货物

温控货物是在储存、运输或交付过程中需要保持已确认温度条件的货物。准备外贸运输时，应明确适用温度范围、允许时间、监测与异常处理要求，而不是只写冷链两个字。具体条件必须来自产品及有关技术资料，不能从商品大类推断所有货物都适用同一种温度。

卸货费

Unloading Charge

卸货费需要结合本次运输服务的范围、交接事件与费用条件确认。区分计划与实际执行，按承运资料、真实包装和合同约定核对。

船名航次

船名航次用于识别海运安排中具体船舶及其航次信息，是运输文件、订舱和船期核对的重要字段。船名相同但航次不同，可能对应不同时间和挂靠安排；预计船名航次与实际承运事实也可能变化。出运记录应说明信息来自订舱确认、最新运输通知还是已经形成的有效文件。

截重

截重在集装箱运输中常用于指核实总质量等重量资料需要提交的截止点，但具体名称和条件应向服务方确认。核实已装箱集装箱总质量需要采用适用方法取得有效数据，并在相关装运安排要求的时间提供给有关方。不能把内部预计货重或缺失重量填零作为已完成的有效申报。

体积重

体积重是运输服务用货物包装体积换算出的计费相关重量，用来反映货物占用空间。计算需要实际包装外尺寸、数量和适用的换算规则，不是货物在秤上的实际重量。系数、计价方法及进位方式应从本次承运服务和报价取得，不能预设一个适合全部快递与空运的除数。

DCSA 订舱标准 2.0

DCSA Booking 2.0

DCSA 订舱标准 2.0 为托运人与承运人交换订舱资料、状态与更新提供共同规范。它减少重复录入的条件是参与系统实际采用标准，不能保证船舶舱位、设备或交期。

电子货运运输信息

electronic Freight Transport Information

eFTI 是欧盟货运监管信息电子交换框架。2027 年 7 月 9 日全面适用后，成员国主管机关须接受通过认证平台共享的规定信息；普通 PDF 不等于认证平台数据。

航空货运统一记录标准

IATA ONE Record

ONE Record 是 IATA 的航空货运数据共享标准，以共同数据模型、接口和安全机制连接参与方。2026 年起成为行业首选标准，不等于全球航空运输新增法定义务。